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底盤測功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測設(shè)備，它不但可以通過在室內(nèi)臺(tái)架上模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能，同時(shí)還能方便地對(duì)汽車進(jìn)行加載從而再現(xiàn)汽車在不同負(fù)荷條件下的故障，便于進(jìn)行診斷。由于汽車在底盤測功器上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)能通過調(diào)節(jié)不同負(fù)荷改變試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至更小，同時(shí)通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，同時(shí)在所有試驗(yàn)中，車輛又相對(duì)于地面保持靜止，可連接多種儀器，因而得到廣泛應(yīng)用。     汽車底盤測功機(jī)是檢驗(yàn)汽車整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等主要性能的檢測設(shè)備，它通過在室內(nèi)臺(tái)架上采用模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動(dòng)力性。不僅如此，汽車底盤測功機(jī)還可以測量多工況排放指標(biāo)及油耗，同時(shí)還能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。      汽車底盤測功機(jī)通過控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至 小，同時(shí)通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力、控制行駛狀況，能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而被廣泛應(yīng)用于環(huán)境保護(hù)、汽車制造、汽車檢測與維修行業(yè)。目前，市場上各種型號(hào)、各生產(chǎn)廠家的汽車底盤測功機(jī)產(chǎn)品較多，質(zhì)量良莠不齊。      滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是用于測量被檢車輛各輪（前后軸）的制動(dòng)力及手剎力的儀器設(shè)備。其原理是：當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)處在滾筒裝置上的車輪會(huì)給旋轉(zhuǎn)著的滾筒個(gè)反旋轉(zhuǎn)方向的力，而且該反作用力能反應(yīng)出制動(dòng)力的大小，制動(dòng)力的單位為N。      測功時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)車輪置于滾筒問，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子與試驗(yàn)臺(tái)主動(dòng)滾筒相連，此時(shí)轉(zhuǎn)子也轉(zhuǎn)動(dòng)。而與轉(zhuǎn)子同軸的浮動(dòng)定子上裝有勵(lì)磁繞組，當(dāng)勵(lì)磁繞組無電流通過時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩的作用。      當(dāng)勵(lì)磁繞組通過直流電時(shí)，便產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子切割磁力線而感應(yīng)出電渦流。電渦流與勵(lì)磁線圈的磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)受到定的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)滾筒帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就要克服這種電渦流制動(dòng)轉(zhuǎn)矩而消耗能量。通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈電流大小，就能改變磁場和電渦流的強(qiáng)度，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)載。      當(dāng)測功機(jī)的滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，且給勵(lì)磁線圈加定的電流時(shí)，對(duì)滾筒起加載作用的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，其大小與驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩相等。根據(jù)作用力與反作用力的原理，使測功器定子繞主軸擺動(dòng)的電轉(zhuǎn)矩的大小與其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩相等。      因此，只要測得定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，則可得到驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。測量定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，可通過測功器定子外殼安裝的定長度的測力杠桿及在其部下方安裝的驅(qū)動(dòng)力傳感器來進(jìn)行。測功時(shí)，作用在定子上的電磁輕矩使浮動(dòng)的殼體繞主軸擺動(dòng)，從而帶動(dòng)測力杠桿在其傳感器上動(dòng)作，輸出電信號(hào)。      顯然，該力與杠桿長度之積便是定子所受電磁轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，該數(shù)值即為驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子的外圓上加工有均勻分布的齒與槽，因此通過齒頂和凹槽處的磁通量呈周期性變化，由此可以獲得滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)。兩信號(hào)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理運(yùn)算后，即可顯示底盤輸出功率(kW)、驅(qū)動(dòng)力(N)和車速(km/h)的測定值。      通過改變電渦流測功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測定。但實(shí)際測試時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的 大功率點(diǎn)和 大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)對(duì)應(yīng)的汽車底盤輸出功率及驅(qū)動(dòng)力的測試用得多，因?yàn)槔�用它們可以評(píng)價(jià)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和底盤的工作性能。